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　　郑春荣（同济大学德国研究中心主任）：如今，在汉堡港装卸的集装箱中，每3个就有1个来自或将运往中国，中国是汉堡港最大也是最重要的集装箱来源地。在港口贸易额持续保持高位的同时，中国与汉堡之间的双向投资也在增加。汉堡成为中国企业进入德国及欧洲市场的桥头堡。目前，汉堡已经有500多家中国企业，居德国之首。中远、中海、中外运、宝钢等中国公司都在汉堡设立了德国或欧洲总部。同时，人员往来也在增加，汉堡拥有德国最大的华人社区，在那里学习、工作、生活的中国人达到了1万多人。

　　作为德国最大海港，汉堡港数十年来日益遭遇欧洲内部竞争对手的挑战，2014年，它还是欧洲排名前二的海港，现在则是鹿特丹和安特卫普之后的欧洲第三大海港。2021年，中远海运发起对汉堡港“福地”集装箱码头的收购，给汉堡港集装箱业务的发展带来了新机遇。然而，部分德国政治人士一度将这样正常的商业合作进行泛政治化、泛意识形态化、泛安全化解读，并加以阻挠。时隔一年多后，德国政府最终批准了一项妥协方案，中远海运才得以收购“福地”码头24.9%的少数股权。“福地”码头也由此有机会成为中远海运处理亚洲和欧洲之间货物运输的首选靠泊码头。自此，汉堡港对华贸易集装箱吞吐量持续稳定增长。

　　比港成功转型，为中欧开展合作提供可推广的经验郑春荣：自19世纪中后期起，比雷埃夫斯港就确立了希腊最大港口的地位，它也是地中海乃至欧洲最重要的港口之一，通常被视为通往欧盟市场的重要商业门户。然而，2008年全球金融危机叠加2009年欧债危机，比港遭遇经营巨亏，核心航运客户大量流失，集装箱吞吐量大幅下降。由于希腊主权信用崩塌，港口融资渠道断裂，比港的私有化进程推进阻力重重。在这一背景下，中远海运的投资成为“及时雨”，给比港带来翻天覆地的变化。

　　如今，比港早已不是当年那个濒临破产的小港口，在中方运营下，它以500万标准箱以上的年集装箱吞吐量，持续保持地中海第一、欧洲前五大港地位。中远带来的远不只是资本，还有港口的运营理念。中远推进数字化转型和绿色港口建设，集装箱运输、邮轮停靠、汽车物流于一体，给比港带来实实在在的生机。最重要的是，中远结束了比港长期以来铁路衔接不足的局面，开通了“中欧陆海快线”。这是一条以比港为枢纽的海铁联运通道，它不仅为远东商品进入中东欧腹地提供了高效通路，也对构建比港的集散体系、巩固其欧洲南部门户地位至关重要。近年来，比港核心业务部门表现强劲，收入和利润均创历史新高。

　　一是坚持开放合作、互利共赢。港口的开放是其发挥物流枢纽、贸易节点和经济引擎作用的核心前提，而且开放的程度直接决定港口的辐射范围与竞争力。汉堡港和比港都因为对中资的开放，在自身遭遇发展瓶颈的时候，迎来新的发展机遇，使它们在激烈的欧洲港口竞争中实现自身地位的稳固。两个港口参与共建“一带一路”倡议，增加的不仅是港口的集装箱吞吐量，而且带来了可观的就业岗位，并产生对当地营商环境的催化作用，吸引更多的中资企业及国际企业入驻，由此形成良性循环。

　　孙彦红：自1731年开通对华航线以来，汉堡港经历了由早期商品贸易往来，逐步拓展至港口物流枢纽建设，并进一步迈向产业链协同与供应链整合的渐进升级过程。比港则生动展示了中国资金、技术与管理经验嵌入如何在相对薄弱基础上推动欧洲港口现代化升级，并进而形成显著的区域经济拉动效应。这两条不同的发展路径都表明，中欧经贸合作已超越单一的货物流通，正稳步向基础设施共建、产业链协同和供应链深度联动拓展，为双方开辟了更为广阔的合作空间。

　　如今，国际秩序正在发生深刻变化，这使得建立一个新的全球安全与发展秩序显得尤为迫切，它必须切实兼顾所有国家的安全与发展利益。在这方面，最具前瞻性的方案是中国提出的全球治理倡议。在这个框架下，中欧可以发挥突出而独特的作用。正如德国哲学家莱布尼茨在1697年出版的《中国近事》中讲述的那样，中欧合作属于历史必然。他写道：“我认为，这似乎是命运的奇妙安排。人类文明的精华如今仿佛集中在我们大陆的两端——中国与欧洲。中国装点着东方，正如欧洲装点着地球的另一端。或许至高的天意如此安排，让这两个最文明、最遥远的民族彼此伸出双臂，使居住其间的民众得以逐渐迈向更美好的生活。”